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[汽车资讯] 广汽传祺GM6底盘实拍解析

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发表于 2019-4-15 10:12:09 | 显示全部楼层 |阅读模式

随着中国人口结构老龄化以及二胎家庭越来预订,家用MPV市场销量预计在2019年之后会有一波小幅度的增长。大家耳熟能详的奥德赛、埃尔法、**头大霸王等JDM日系MPV形象也深入人心,中国品牌有木有拿得出手的家用MPV?答案系有!广汽传祺GM6,把车标捂住真的让我以为是一台日系MPV。 底盘全局看

第1眼看到广汽传祺GM6的底盘,说实在是有那么一点失落,比全新GS5的底盘还要朴实。GM6底盘几乎没有一块的护板,从发动机到排气管都能清晰可见,油液空调管路也直接裸露。整体底盘并不能算非常平整,清晰的纵梁从车头一直延伸至车尾。油箱采用扁平化的设计,采用了纤维的材质。排气管采用隐藏式双边单出的设计。车尾有非常厚实的槽形防撞梁。

前悬架方面则采用麦弗逊式独立悬架,后悬架则是MPV惯用的扭力梁式独立悬架。前副车架则是采用非全框式的结构,采用镂空式的双层冲压焊接结构。前转向节采用的是铝合金轻量化的材料,能够适当降低悬架质量提升响应性。总体上传祺GM6表现较为平庸,有比较大的提升空间。


广汽传祺GM6的前麦弗逊式独立悬架整体结构与其他传祺车型大同小异,悬架布局都非常相似。悬架零部件依旧维持是,下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆。轻量化上材料只有转向节用上了铝合金的材料。

传祺对于悬架的用料从来没让我担心过。下摆臂非常强壮,镂空式双层冲压焊接的结构,保证的下摆臂的强度,同时也能有不错的轻量化的效果,轻量化的开孔也是有保留下来的。

下摆臂与转向节采用独立的球铰链相连。下摆臂呈现‘L’字形状,车头纵向传来的振动主要通过前点的径向橡胶衬套承受,稍微不如轴向的橡胶衬套。横向力以及垂直力便是通过后点的液压衬套所吸收化解。

减振器方面则是采用FAW-TOKICO一汽东机工所配套。一汽东机工位于中国的底特律-长春。这家公司为富奥汽车零部件与日立汽车东机工所共同成立。其产品主要配套一汽、一汽-大众、一汽丰田、长城、吉利、广汽、江淮等合资品牌和中国品牌。

副车架方面与传祺全新GS5几乎是一模一样,也是非全框式的副车架。整体福车架结构紧凑得很,几乎没有多余的累赘。副车架采用镂空式双层冲压焊接设计,通过多点的硬连接与车身相连。非全框式车架无疑能够降低车头的重量,提升操控响应性。

3后悬架是扭力梁式回顶部

后扭力梁式非独立悬架深度解析

作为一台家用MPV怎么可以少了扭力梁的后悬架,传祺GM6的后悬架也是传统形式的扭力梁。扭力梁虽然舒适性操控性不如多连杆,但其所需空间非常少,最大限度给座椅行李箱更多的空间。

后悬架主要也是钢制的,并不会有太多的轻量化的材料。扭力梁采用镂空变截面的设计,可提升扭力梁的扭转刚度同时也不会过分增加重量。纵向推力杆使用橡胶衬套与车身相连,同时中空的设计也可以适当减轻重量。

减振器和弹簧分离的布局,进一步减少车内空间的侵占。减振器的供应商也是来自于北国春城的长春一汽东机工,相信未来一段时间广汽传祺新车的减振器也是采用这家供应商。弹簧上端通过橡胶垫连着车身,橡胶垫能够有效阻隔一些细微振动传递至车身。

4其他细节做工回顶部

其他细节

5底盘操控感受回顶部

底盘操控感受

传祺GM6开了也有一段时间,给我最大的感觉是怎么扭力梁也可以这么舒服,底盘调教偏向舒适性的调校。悬架对大大小小的振动过滤比较彻底,软绵绵能把振动基本隔绝在外。同时减振器能够快速拉着车身,起伏路段能够快速把车身拉住,减少来回的荡漾。这一点无疑减少了乘客晕眩感。

有利必有弊。对于底盘的支撑性却别太高的期望,我以时速60公里/时上回旋的立交桥,车身侧倾非常明显,虽然底盘极限还没到达,但继续提升速度让我有点心慌。显然GM6并不适合来激烈驾驶。

无论从方向盘还是座椅依旧感受不到那种细微的振动,底盘舒适性值得肯定,但想获得那种高级感似乎又是想太多了。

转向质感上,GM6的方向调校非常线性,转向阻尼和回正力矩都恰当之好。推荐使用舒适模式,低速转动起来更加轻盈不费劲,高速时方向适当加重,给予一种安稳感。不过转向响应性上表现较为缓慢,追加转向时车头给人慢半拍的感觉。整体转向还是想让你安稳平顺驾驶。

噪音方面则不得不提一下。底盘没有涂层和护板,行驶在粗糙路面时从底盘传上的噪音非常明显,甚至成为了主要噪音来源。新车下地后做一个深度的底盘装甲或许能改善一些。因此,GM6也是非常挑路面行驶,好的路面能非常安静,坏的路面则比较嘈杂。真的一如日系MPV模样。

GM6的四条米其林的浩悦4代轮胎抓地力也是蛮强。GM6濒临极限时不会出现严重的推头,而是四轮响胎和整车出现滑移,极限来得非常线性,也很容易进行救车。

传祺GM6底盘离地面非常低,甚至连可以做到第二排通过坐上去的上车方式。 GM6底盘几乎学习了主流日系MPV的设计,备胎中置、后扭力梁、下沉式收折座椅等。这些都挺不错的设计,可是底盘噪音隔绝上则有待提升。GM6的底盘调校也比较出色,不会因为是非独立后悬架而感到多余的弹跳和振动,一切都是恰如其当舒适。总言而之,GM6的驾驶感受误以为是开着一台日系MPV。


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GMT+8, 2019-4-26 10:56

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