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[汽车资讯] 越大越多就越好,但适合你吗?

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元宝

海棠护法使

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如来神掌社区居民

发表于 2019-7-29 16:22:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
对于汽车,我们总是渴望更大的空间,于是各级别车辆的尺寸都蹭蹭蹭地变大。但唯独发动机的排量和缸数却逆“大”势而为,形成一股往“小”和“少”发展的潮流。背后亦有日益严苛的排放法规的驱使,也有我们实际用车习惯和消费环境的推动。
同时,这也带来了许多争议。但越大排量,越多缸数,真的是适合我们每一个人的正义吗?
绝大部分中国驾驶者的驾车习惯,希望排量更小油耗更低,同时动力不能差,不深踩油门拉高转就能有充沛的动力输出。
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结合这样的需求,综合考虑制造成本,那Down Sizing+Right Sizing Turbo适度小排量涡轮增压发动机成为了正确的最佳技术方案。
别克在全新英朗、阅朗和GL6上搭载的新一代Ecotec系列1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机就应势而生。
小就是大,少就是多
人活于世除了离不开的苟且,还有少不了的节操。作为一台发动机的节操就是动力参数。
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1.0L和1.3L的排量,模块化的三缸布局,92kW/170N·m和120kW/230N·m的动力参数。和自己相比,1.0T发动机比原先1.5L发动机功率增加8kW,扭矩增加约27N·m,而1.3T发动机相比原先1.4T发动机功率增加14kW,扭矩增加约30N·m。
在老三样和新三样交替的10年前,这就是一台2.0L和2.5L发动机的参数;放5年前,就是普通买菜1.4T和1.6T发动机的参数。今天,我们在一台更低排量的三缸发动机上就实现了。
鸡血打得猛,更要快和准
有了满满的节操,拿出手不碎一地才是真,而这就是动力体验。一台小排量涡轮增压发动机要获得优秀的动力体验,基础就是优秀的燃烧设计。
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全球首次在增压发动机上采用的DPI智能双喷射技术,一个气缸配备两个喷油器。精准控制喷射角度,带来更广的喷射覆盖面积,雾化效果更佳,让燃油与经过高滚流进气道而进入气缸的空气充分混合,实现快速、高效燃烧。同时双喷油器能更好地平衡怠速稳定性和高速高功率的需求。
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当然,射得准和好之外,双喷射附带的小福利就是能减小你的后顾之忧,不同于缸内直喷,发动机更不易积碳,后续保养维护成本更低,寿命更长。
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小排量发动机逆袭大排量发动机成败的关键就是靠涡轮“打鸡血”,鸡血不仅要打得猛来实现高功率,更要打得快和准来实现媲美自然吸气发动机的动力响应。而如果一台小排量发动机涡轮响应迟钝,那给起步和再加速带来的影响将是灾难性的。而别克在这两台发动机增压环节的设计则下了猛药。
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缸盖集成排气歧管,将排气歧管集成在缸盖内部的一体化设计显著缩短气道,燃烧后的废气离开气缸到进入涡轮的路径更短,能更快推动涡轮运转,帮助减少涡轮迟滞现象,提高加速时的涡轮响应。
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低惯量涡轮增压器,低惯量涡轮转子帮助在更低转速就能实现峰值扭矩的输出,最大程度改善涡轮迟滞并带来更快的瞬态响应表现。
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而首次采用的电控调节泄压阀,在各种工况下都能智能控制涡轮泄压阀的开闭,帮助涡轮更加精准快速地建立起增压压力,提升低转速扭矩,得到更快的增压响应。
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如此,相比上代1.4T发动机,全新一代发动机的增压器响应时间提升了1秒以上,完成了性能上的全面超越。


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元宝

海棠花匠

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发表于 2019-7-29 16:52:07 | 显示全部楼层
但是在怎么说,条件允许的范围内,三缸鸡始终是干不过四缸和六缸
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