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[汽车资讯] 自主轿车进步到哪儿了?

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发表于 2019-9-25 17:19:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
自主品牌造车进步到哪儿了?广汽传祺用GA6告诉了我们两个字:均衡。
对于这个词,每个人都有不同的解读,可贬可褒。当放在自主轿车身上的时候,擎哥是把它当做一个褒义词。如今,自主汽车发展迅速,但也不乏有徒有其表的存在。所以,做到内外兼修,才是自主产品最应有的进步!
9月20日,擎哥奔赴东莞竞速赛车会,这次不是去跑卡丁车孕育那渺茫的赛车手梦,而是去体验了一把全新一代的广汽传祺GA6。作为广汽传祺一年一度的大型品牌试驾活动,“没有弯道的传祺世界”已经成功举办八季了。

今年,“弯九”的主角是新一代GA6,市场指导价为10.88—16.88万,多年沉淀之后会有怎样的表现?一试便知!
试驾体验现场,是一个卡丁车赛车场,特别模拟了直角东望洋、蒙地卡罗极(j)限调头弯、加泰罗尼亚直角弯、银石赛道连续弯、纽博格林北环连续弯等五大国际顶(J)级赛道弯,为的就是考验一下全新GA6。

整车的悬挂设定是偏向于舒适的,毕竟定位的是一台中型车。经过几个弯道的试炼之后,会发现GA6的悬架不属于硬朗的类型,但激烈点开下盘功夫也不至于狼狈。因为是在赛道驾驶,所以对于日常道路的滤震表现,就无从参考了。
不过,体验项目中设计了减速带,体验车子对连续颠簸的处理能力。GA6的悬架处理的还是比较利落,尽到了保证舒适性的责任。

传祺GA6搭载的动力总成是1.5T+爱信6AT,是消费者最乐于接受的组合之一了!1.5T发动机最大功率124kW,峰值扭矩265N·m,在中低速的加速过程中,可以给到一定的爆发力。切换到S挡,随着仪表切换成了红色主题,动力响应性提升了不少,毕竟人家提前帮你把转速给提升了上来,随时准备发力。
令擎哥比较惊喜的是制动表现,因为场地受限没有做100km/h—0的测试,但对于日常的制动表现,也能有个一二了。时速六七十的时候大脚踩下制动,随着轮胎的尖叫GA6稳当的停了下来,望了眼后视镜,比较短的刹车距离足以给个好评。
据官方介绍,新一代GA6百公里刹停的距离只需要35.45米。当然,这不是唯一的答案,毕竟制动距离受到气温、路面等等因素的影响,列为一个参考值就好~

新车采用了传祺家族式“凌云翼3.0”前脸设计,虽然镀铬元素用得不少,但看上去毫无违和感,属于秀气而又不失稳重的类型。侧面和尾部的设计,就显得比较规矩了,毕竟GA6还是有颗宜商宜家的心。
新一代在轴距上进行了95mm的加长,实际的后排体验不错,符合这个级别应有的宽敞、舒适的乘坐水准。

车内最为抢眼的自然是两片12.3英寸的大尺寸连体屏,搭载了最新研发的腾讯车联智慧系统,集成了多项腾讯资源,比如QQ音乐、企鹅FM、路上读书等等应用。
另外,和科大讯飞合作的语音控制系统,表现也是兢兢业业,反应、灵敏度都不错。另外,GA6还配备了驾驶者超级专属ID,可以记忆驾驶者的一系列偏好设置。
GA6搭载的APA全自动泊车系统,支持平行、垂直车位的泊入,以及平行车位泊出。擎哥在现场体验了平行泊入、泊出功能,可用性还是相当高的,对于新手而言会是个停车利器。只是,整个过程需要一直按着那个“自动泊车”按钮……

广汽传祺已经有了自己成熟的设计,运用在GA6身上之后确实让人眼前一亮。以GA6的定位及目标人群为基准,新车在整车舒适性、底盘滤震方面的表现,挑不出什么硬伤。
整套动力总成的表现,1.5T发动机动力输出线性,不会像以前某款车的涡增机总会有突如其来的“爆发”,平顺性一般。与其搭档的爱信6AT,在换挡逻辑、平顺性上也可以说是兢兢业业。
也许,新一代GA6不是一台表现特别突出的车型,但它确实是一台各方面发展均衡的选手,比如设计、动力、底盘、科技配置等。要说最吸引消费者的,也许就是10.88万起的售价,就能享受到一台B级车。

9月19日,最后一台第1代的传祺GS4下线,累计生产了1118725台,这是广汽传祺的一个里程碑。那么,下一个呢?
自主品牌要把SUV卖好,比起轿车要容易太多了!广汽传祺没有放弃轿车市场,全新换代的GA6就是他们给出的答复。给GA6多点时间,看看消费者是否已经乐于接受自主B级轿车!
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